Ngày 22/6/2026, Hà Nội khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị (METRO) trọng điểm, tạo bước đột phá trong phát triển hạ tầng giao thông công cộng, hiện thực hóa Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm và định hướng xây dựng đô thị hiện đại, bền vững.
Tuyến Metro số 8: Hòa Lạc – Sơn Đồng – Mai Dịch – Lĩnh Nam – Dương Xá
Tuyến Metro số 1: Ngọc Hồi – Ga Hà Nội – Yên Viên – Nội Bài
Tuyến Metro số 2: Nội Bài – Trần Hưng Đạo – Thượng Đình
Tuyến Metro số 10: Cổ Loa – Võ Chí Công – Times City
Tuyến Metro số 14: Cầu Thăng Long – Ocean Park 23 Hưng Yên
Những con số đáng chú ý:
05 tuyến Metro trọng điểm Kết nối toàn diện các khu vực của Thủ đô Phát triển đô thị theo mô hình TOD hiện đại Dự kiến hoàn thành vào năm 2030
Hạ tầng đi đến đâu, giá trị bất động sản tăng đến đó! Những khu vực nằm dọc các tuyến Metro sẽ hưởng lợi lớn về giao thông, thương mại và tiềm năng tăng giá trong tương lai.
Đây được xem là bước ngoặt quan trọng, mở ra chu kỳ phát triển mới cho bất động sản Hà Nội, đặc biệt là các đại đô thị phía Tây
Những con số đáng chú ý: 05 tuyến Metro trọng điểm Kết nối toàn diện các khu vực của Thủ đô Phát triển đô thị theo mô hình TOD hiện đại Dự kiến hoàn thành vào năm 2030 Hạ tầng đi đến đâu, giá trị bất động sản tăng đến đó! Những khu vực nằm dọc các tuyến Metro sẽ hưởng lợi lớn về giao thông, thương mại và tiềm năng tăng giá trong tương lai. Đây được xem là bước ngoặt quan trọng, mở ra chu kỳ phát triển mới cho bất động sản Hà Nội, đặc biệt là các đại đô thị phía Tây
ANH V LÀM METRO.
ReplyDeleteHôm qua báo chí rầm rộ đưa tin : Vinhomes - Vinspeed khởi công 5 tuyển Metro dài 300 km . Thời gian hoàn thành 2030.
Nhân cuộc họp các đại lý chiến lược của Vinhomes, anh V kể:
-Cả Việt Nam có 2 CÁI TBM (Tại dự án Metro Nhổn – Ga Hà Nội và Metro Bến Thành – Suối Tiên ) , Tôi cho đặt luôn 86 CÁI LÀM CHO NÓ NHANH. TBM (Tunnel Boring Machine) là loại máy khoan đào dùng để thi công đường hầm Metro . TBM là một cỗ máy khổng lồ có đường kính từ vài mét đến hơn 15 mét, vừa đào đất đá phía trước vừa lắp đặt các đốt bê tông vỏ hầm phía sau, giúp thi công đường hầm an toàn và ít ảnh hưởng đến mặt đất bên trên.
-Đến 2030 HN có 300km . Năm 2035 sẽ có gần 500 km do VG làm và khi hoàn thành hơn 900 km.
-4 năm -300 km. Những gì làm cho Hà Nội chúng ta chỉ mất 4 năm thì Maxcova phải mất 30 năm mới làm được . Trong khi địa hình của Hà Nội khó khăn phức tạp hơn Maxcova rất nhiều vì khu vực ngầm của Hà Nội ẩn chứa:
+ những giếng nước khoan tự phát
+ những cống rãnh bỏ hoang
+ có thể còn nhiều thứ nguy hiểm còn kẹt lại bất thình lình xuất hiện.
+ đang đào băng băng có khi lại gặp , lại tòi ra một con phố…
Vì vậy, chúng ta phải làm nhanh để đỡ ảnh hưởng cuộc sống của người dân và để nhân dân nhanh có Metro đi lại cho đỡ khổ. Metro giải quyết vấn đề di chuyển của hàng triệu người và yên tâm HN sẽ hết lụt, hết tắc nhanh thôi.
Còn tôi, đi Metro ở khắp nơi trên thế giới và chưa từng nghĩ đến có ngày được đi Metro trên chính quê hương của mình. Lại nhớ đến điều tôi viết về người Vin qua cuốn “Kí sự time city” cách đây 15 năm:“ những gì chúng ta coi là phi thường thì với người Vin là bình thường; với những gì người Vin coi là Phi thưởng thì là những điều chúng ta không bao giờ có thể tưởng tượng ra”.
Cuối cùng anh kết luận: NGƯỜI VIN CHỈ LÀM VIỆC KHÓ. VIỆC DỄ ĐỂ NGƯỜI KHÁC LÀM.
16 năm đồng hành cùng Vinhomes, tôi tin những gì anh nói. Hoàn thành mục tiêu đúng, trước tiến độ là đương nhiên. LÀM CHO DÂN HỌ SƯỚNG là điều anh Vượng nói và làm rất nhiều lần .
Với mạng lưới Metro dày đặc chạy qua tất cả các dự án VH thì cư dân VinHomes là SƯỚNG NHẤT. Lại nghe đồn cư dân VY, OP2-3, những người chưa kiếm chác được gì ( tức là bơi mãi chẳng về bờ ấy ) sắp nhận được quà tri ân khủng lắm.
#vinhomes
Từng là một kỹ sư trực tiếp tham gia thi công tuyến Metro đầu tiên của Việt Nam – Metro Bến Thành – Suối Tiên, Đắc hiểu rằng để một công trình hạ tầng tầm cỡ đi từ bản vẽ đến vận hành là hành trình đầy thách thức.
ReplyDeleteChính vì vậy, khi chứng kiến Hà Nội đồng loạt khởi công 5 tuyến Metro với tổng mức đầu tư lên tới 1,3 triệu tỷ đồng và mục tiêu hoàn thành vào năm 2030, Đắc thực sự cảm nhận được quy mô và tầm vóc của một cuộc chuyển mình lịch sử.
5 năm tới có thể sẽ là giai đoạn thay đổi mạnh mẽ nhất của Thủ đô trong nhiều thập kỷ.
Rất khó để hình dung Hà Nội năm 2030 sẽ khác biệt đến mức nào. Nhưng chắc chắn, đó là một tương lai rất đáng để kỳ vọng.
Đằng sau con số 1,3 triệu tỷ đồng metro Hà Nội
ReplyDelete5 dự án metro có tổng vốn đầu tư gấp 72 lần so với tuyến Cát Linh - Hà Đông hoàn thành năm 2021 (18.000 tỷ đồng), với tổng chiều dài là 303,5 km (gấp 23 lần). Như vậy suất đầu tư trung bình trên mỗi km của các tuyến mới khoảng 4.300 tỷ đồng, gấp 3 lần tuyến 2A.
Vậy nguyên nhân do đâu?
(1) Chi phí đền bù giải phóng mặt bằng đã tăng mạnh sau khi Luật Đất đai 2024 có hiệu lực, bảng giá đất mới đã được áp dụng sát hơn với thực tế thị trường. Trong khi tuyến 2A đi qua các trục đường Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông) đã có sẵn dải phân cách rộng rãi để xây dựng cột trụ, thì các tuyến mới đặc biệt là tuyến 1 & 2 lại đi qua vùng lõi trung tâm đất vàng, qua đó đẩy chi phí đền bù lên cao.
(2) Tỷ lệ đi ngầm cao của các tuyến mới (trong khi tuyến 2A đi trên cao 100%) cũng khiến dự toán các chi phí kỹ thuật như địa chất, gia cố, khoan ngầm tăng lên. Việc đi ngầm nhằm bảo tồn cảnh quan trong khu vực nội đô.
(3) So với 2021, giá vật liệu xây dựng, xăng dầu, vận chuyển và nhân công đã ở mặt bằng hoàn toàn khác, đặc biệt là lương nhân công kỹ thuật tay nghề cao đã tăng phi mã do tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng thời gian qua.
Bên cạnh khía cạnh chi phí, 5 tuyến metro mới khởi công đồng thời tại Hà Nội cũng là đợt áp dụng mô hình TOD quy mô lớn nhất, đồng bộ nhất từ trước đến nay, sau khi được thí điểm dọc tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Mô hình Đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) sử dụng các nhà ga để hút các dự án thương mại, văn phòng, chung cư về bán kính trong 500-800m. Nhà nước đóng vai trò quy hoạch và đấu giá đất xung quanh, tạo nguồn thu tức thời để nuôi ngược lại dự án metro.
Với tổng thầu là liên danh Vinhomes - Vinspeed, dự án mới được kỳ vọng sẽ không còn phụ thuộc thầu EPC nước ngoài như trước đây, khi các công nghệ bê tông cốt thép dự ứng lực & xây dựng ngầm đã được các nhà thầu trong nước làm chủ. Công nghệ cơ khí, đầu máy & toa xe cũng bắt buộc tự chủ một phần với định hướng chuyển giao công nghệ, thiết lập dây chuyền lắp ráp, sản xuất linh kiện tại Việt Nam.
https://www.google.com/maps/d/u/2/viewer?fbclid=IwY2xjawSoKVJleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFpS2lEdzd3VG55elM5NVk4c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHpvexGsc9R-yQhQaVA_kNPfQ3koos2ycWpiTrEg4qcyjRcteTP4VBqw5gypV_aem_lhNnuSsXJfxcHi25MJFYJQ&mid=1Em2wwuJ2ux1sa2q6LRrINC7uMwfoQcE&ll=20.99533008594374%2C105.825117&z=10
ReplyDelete